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    巴西，智利和阿根廷作为早期成员的成功示范效应明显。

    巴西大豆通过共同体网络销往亚洲的价格比北美市场高15%。

    阿根廷牛肉获得九黎食品加工技术后，制成品出口附加值提升40%。

    中东与中亚（9国）：土耳其，也门，阿曼，黎巴嫩，阿富汗等国。

    这些国家处于地缘十字路口，既不愿完全倒向一方，又需要发展资金和技术。

    九黎的“不干涉内政，只谈经济合作”原则极具吸引力。

    甚至还有两个欧洲边缘国家：希腊和塞浦路斯。

    他们申请的是“特殊合作伙伴”地位。

    压力传导至九黎共同体总部。

    西贡召开了首次“共同体扩容战略会议”。

    “我们不能无限扩张，”经济共同体委员会主席警告，“每增加一个成员国，内部协调成本呈指数增长。”

    “早期21国已经需要庞大官僚体系，来管理贸易仲裁，标准统一，争端调解。”

    “但不扩张的风险更大。”外交代表反驳，“如果拒绝加纳，它可能转向欧洲，在共同体西非板块中制造裂痕。”

    “如果拒绝土耳其，它可能彻底倒向欧盟或美国，威胁我们在中东的能源走廊。”

    龙怀安听着争论，最终定调：“有控制地扩容，分层化管理。”

    新架构出炉：

    第一层：核心成员国（现有21国）。

    享有完整权利和义务，参与所有决策，深度整合。

    第二层：正式成员国（新增国家）。

    享有贸易和投资优惠，但部分敏感领域（如军事数据链核心层，超级计算资源共享）暂不开放。

    需经过3-5年过渡期才能进入核心层。

    第三层：联系成员国（经济规模较小或地缘特殊的国家）。

    享有贸易优惠，参与部分文化和技术合作项目，但不参与安全框架。

    第四层：观察员国。

    主要出于政治象征意义，可参加部分会议，无投票权。

    扩容程序启动。共同体成员国总数达到31个（10个新增），联系成员国12个，观察员国8个。

    总人口覆盖23亿，占全球人口38%。

    GDP总量（按购买力平价）达到12万亿美元，相当于美国的95%，苏联的2倍。

    贸易总额占全球比重跃升至34%。

    物理层面的整合同步加速。

    ……

    横跨非洲的“南方走廊”铁路一期工程通车典礼在肯尼亚蒙巴萨举行。

    这条铁路的雄心令人震撼：东起肯尼亚蒙巴萨港，西至塞内加尔达喀尔港，纵贯非洲大陆，连接印度洋与大西洋。

    一期工程完成蒙巴萨至坎帕拉（乌干达）段，全长1200公里，采用九黎标准轨距和电气化系统。

    通车仪式上，首列货运列车缓缓驶出蒙巴萨站。

    列车由九黎制造的电力机车牵引，车厢里装载的是：乌干达的咖啡豆，卢旺达的茶叶，刚果（金）的钴矿石，坦桑尼亚的剑麻。

    它们将在蒙巴萨港装上九黎货轮，运往东南亚加工。

    “以前，”肯尼亚总统在致辞中说，“我们的货物要先运到欧洲或北美，再转运到亚洲。”

    “现在，我们有了自己的直达通道。”

    “运输时间缩短40%，成本降低35%。”

    “这不仅仅是一条铁路，这是南方国家的经济动脉。”

    更深远的影响在铁路沿线。

    九黎工程队每推进一百公里，就会建设一座“铁路新城”。

    包括货运站，仓储区，初级加工厂，技术培训中心，以及九黎援建的小学和医疗站。

    这些新城成为技术与文化的传播节点。

    “我父亲是农民，我是铁路工人，我儿子在九黎技校学计算机。”
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